通用、福特谈及电动汽车的频次持续走低

就在短短几年前，通用汽车与福特全力押注电动汽车，投入数十亿美元推进相关业务。如今，这两家美国头部车企在面向投资者的沟通中，几乎不再提及电动车。

科技创投媒体 TechCrunch 联合纽约金融研究机构哈德森实验室，分析了通用与福特过去七年的季度财报电话会议记录，发现两家企业谈论电动汽车的频次，已经低于疫情之前。
 

持续关注行业动态的人对此并不会感到意外。过去两年，两家车企纷纷调整、推迟甚至直接放弃全新电动车型规划，随之而来的是裁员与工厂缩减计划。尽管通用和福特仍在销售电动车，产品线中也有新车型筹备上市，但数据清晰显示，双方整体重心已经转移。

通用汽车发言人吉姆・凯恩表示：“质重于量。”

“我们始终清晰且一贯地表明观点：电动汽车是最终发展方向。我们当前完整的产品矩阵、电动车用户的品牌忠诚度、斩获的各类奖项、持续增长的电动车市场份额，以及持续投资富锂锰基(LMR)等技术以提升盈利水平，这些都是有力佐证。” 他在邮件声明中写道。

但他补充道：“财报会议上，我们需要留出时间探讨软件、服务、自动驾驶等增长机遇，同时回应分析师与投资者关心的贸易、监管政策影响、经营表现、资金分配、区域市场状况、各类利好与不利因素等复杂议题，并且会议至少一半时间要留给问答环节。”

福特发言人戴维・托瓦尔则提到，企业计划明年推出全新 “通用电动车平台”。“首款下线车型是中型皮卡，我们认为它能够精准契合电动车市场在成本、售价与技术层面的最优平衡点。”

本次分析并未纳入底特律三大车企中名义上的第三家 —— 斯特兰蒂斯，原因有几点。这家车企于 2021 年由菲亚特克莱斯勒与法国 PSA 集团合并成立，在电动化布局上向来落后于美国本土同行。而且直至今年一季度，斯特兰蒂斯每年仅举办两次完整财报电话会议，不像多数上市公司一年四次。

哈德森实验室从标普市场情报获取 2019 年至今的财报会议文稿，借助自研金融高精度 AI 研究工具 Co-Analyst 为每一句话打上主题标签，统计各类话题出现频次与讨论占比，并据此生成相关图表。

通用汽车

在多数主流车企之前，通用便押注大众市场电动汽车。2016 年 1 月，通用在国际消费电子展发布雪佛兰 Bolt 电动车，同年年底正式开售，比特斯拉 Model 3 首批交付早大约半年。

2019 至 2020 年，随着投入持续加码，电动车正式成为通用财报会议的核心议题。当时公司不断预告本土生产新车型，并计划将凯迪拉克转型为纯电品牌。2021 年初之前，通用持续增加电动车相关讨论;2020 年最后两场财报会议中，电动车被提及超百次，相关内容大约占总讨论篇幅的三分之一。

除去 2021 年一季度受全球芯片短缺影响出现短暂回落，之后近四年(拜登执政时期)，通用每场财报会议大约有四分之一内容围绕电动车展开。另一次明显下滑出现在 2025 年一季度，会议焦点集中在特朗普政府 “解放日” 关税政策上。

特朗普再度执政后，大幅削弱激励零排放车辆的环保法规，其所属政党取消了新车 7500 美元联邦电动车税收抵免。与此同时，通用提及电动车的次数大幅下降：2025 年二季度会议上相关表述有 82 次，而最新的 2026 年二季度会议仅 21 次。

通用依旧是美国市场第二大电动车销售商，这家曾经立下 2035 年全面电动化宏伟目标的企业，如今即便谈及电动车，更多表述也是 “根据监管政策变化，调整电动车产能与生产布局”。

福特汽车

福特首款面向大众市场的重磅电动车是 Mustang Mach-E，于 2019 年末亮相。随着首批车辆计划在 2020 年底交付，福特开始在财报电话会议中越来越多地讨论电动车。

和通用类似，2021 年一季度会议受全球芯片短缺拖累，电动车相关话题占比下滑。在此之后，福特每场投资者季度沟通会大约有三分之一内容聚焦电动车。2021 年第二款主力电动车型 F-150 Lightning 上市，进一步提升了相关讨论热度。拜登执政期间，这一关注度基本维持不变，联邦政府持续拨款建设充电桩、提供电动车生产补贴，并围绕电池原材料供应链出台配套政策。

不过早在 2024 年大选之前，福特就已经减少电动车相关讨论。当年年中，企业缩减多项大型电动车投资，转而推进秘密研发项目，也就是后来的通用电动车平台。特朗普上台后，相关讨论进一步减少。首席执行官吉姆・法利更多表态支持总统贸易保护政策，企业短期重心转向利润率更高的燃油版 F 系列皮卡。

即便如此，福特最新财报会议上，法利仍表示，公司持续投入平价、实用性电动车，未来将会成长为具备规模优势的重要竞争者。但这一目标，投资者至少要等到明年才能看到成果。